韩国仁川国际机场图片

前几天飞美国，一路上真是充满波折。从浦东推出以后，飞机都上跑道了，结果因为机械故障又回到停机坪。好，本来以为这趟旅程会顺顺利利的。本来计划是在仁川技术经停，检查飞机更换机组人员，我们都不要下飞机。结果突然上了一批货直接导致飞机超重，直接导致航班延误被取消，也就有了这短暂的十几个小时拍车机会。

仁川国际机场IATA代号ICN，所属韩国仁川广域市，拥有两条4000米跑道和两条3750米跑道，航站楼占地面积1056000㎡。下了飞机以后无法通关，我们只得在候机楼里面休息。所以本次拍摄的地勤车辆，只能算是冰山一角。

卡车部分

刚到仁川的时候，这辆低入口的MAN TGM餐食车就吸引住我了。这真的太酷了，为了适应餐食车的出餐口高度而做的改装。车辆灯组移动到了前面罩的左右两侧。它可能是我在仁川机场遇到最有意思的一部车了，其他车就比较韩国本土化风格。

大宇PRIMA重型卡车底盘的机场餐食车，印度塔塔TATA PRIMA的换标车，一股浓浓的泡菜+咖喱味。说实话对这款车不是很感冒，鉴于大宇卡车在仁川机场地勤里面出现的比较少，所以就放出来让大家乐乐。

现在才是比较标准的“泡菜时间”，首先要来说的是这辆大韩航空的餐食车。经典到不能再经典的现代HD120，该车系从1997年开始发展一直到现在还是主流，只是将面罩更换为碗状造型，车灯也采用了梯形车灯。国内的格尔发重卡模仿的就是该车的驾驶室，但说实话还是人家的好看点。

当然，除了餐食车以外，上图中两部搭载法国TLD发电机组的发电车同样采用了现代HD120中卡的底盘。在仁川机场，中卡车型改装的地勤车辆中这款底盘占据了绝大多数，做个最简单的比喻，就是国内机场地勤的五十铃。

你以为只有发电车使用了这款底盘吗？那你错了，上图中的两部飞机排污车同样用的是现代HD120底盘。保有率太高了，就不做过多赘述了。

使用现代HD65 3.5吨级别轻卡底盘的饮用水运输车，采用3.9L的D4D发动机，最大功率145马力。该车属于现代的Mighty II系列，和典型的日系轻卡一样，你可以将其看做是三菱Canter的韩国姊妹车型。这款车的后期产品进入了国内，并起名为“盛图”。

经典的“五征汽车（bushi）”，实际上它是现代的第二代Porter，诞生于2004年，属于韩国本土的爆款微卡产品。图中的这辆车应该是机场工具车，采用了双排驾驶室。国内有很多品牌的微卡车型都是仿造这款车的，其中包括典型的JAC，重卡中卡轻卡全部是拿现代照搬的。

接下来又来到了经典的美系车环节，首先是一辆非常经典的1993款福特F350梯车。这代车型1999年就停产了，所以随便一辆都有20多年的车龄，能保养成这样非常棒了。车辆造型方方正正的，这代车也蛮有意义的，属于福特皮卡从方正造型过渡到圆润造型的一款车型。

前面的福特F系列就偏向卡车风格，宽大的前脸，扎实的底盘。该车属于福特的F800系列，当之无愧的中型卡车。后面那台应该是1999款的福特F550，算得上是前面那款F350外观的延续车型，该车保留了前面一台车的风格，但是造型更加圆润，也不显得浮夸，真正的工具车模样。

客车及轿车

现在是客车部分了，这两部2008款现代康恩迪County中巴很有可能是大韩航空的头等舱运输车，或者是机组车。County实际上走的就是日本的中巴路线，将中巴车圆润化，设计风格什么的都一模一样。该车在国内有销售，不过我的评价是和考斯特还有很大差距。两款大韩航空的康恩迪采用了白底蓝顶的双色设计，非常漂亮。有一部车顶置空调外机，一部没有。

上图是现代的主力城市公交产品，应该是作为摆渡车使用。这款车是现代全新Super Aero City，实际上这个系列的车型是基于三菱Fuso巴士制造的。后来改款的全新Super Aero City稍微融入了现代的元素，就呈现出了上图中的经典泡菜风格。

轿车时间开始啦！第三代起亚嘉华出现了！该车曾经以进口保姆车身份进口国内，但最后因为销量不堪入目而退市。由于韩国没有别克GL8跟丰田塞纳这种竞品，所以在韩国本土，该车基本上垄断了MPV市场（双龙的那个还是算了吧）。换代后的嘉华以CKD形式卷土重来，但是看现在的表现，多半只会比前辈好一些。通过车辆后面的韩文可以看出，这两台车是大韩航空机务使用的车辆。

大韩航空的机场引导车，为飞机提供机位引导服务，采用了2011款起亚智跑。这款车在国内也算是街车了，早期销量还算不错吧。上一代车型国内叫狮跑，后一代国内叫KX5，同款前后代车型用好几个不同的名字，不愧是跟现代穿一条裤子的企业。

这辆仁川机场工作车是现代的NEXO，它是现代出品的新能源车，也是现代首款大批量生产销售的使用氢燃料电池的车型，拥有609公里的续航。该车在此前的北京冬奥会以工作车的形式在国内亮相测试，未来会登陆国内市场。仁川机场使用该车作为工作车也是响应全球机场绿色化的号召了。

上图中的两款勤务车是现代的H-1，H-1是现代的用于对标福特全顺，奔驰Sprinter一类车型的产品，在全球大多数国家都有销售，且有着不小的市场份额。它的第一代车型为韩国产第五代三菱得利卡，而后，江淮汽车又引进H-1技术开发了江淮瑞风，叠Buff了属于是。灰色的那台是2007款最初车款，车辆用途大概是头等舱旅客运输或机组车。白色那台则是2018年改款后的样子，车辆用途是机场安保。

除了现代起亚以外，双龙作为另一个比较出名的韩国品牌自然不会缺席，虽然已经在国内混不下去跑路了，但在其他市场表现还算不错。基于中型SUV双龙Rexton打造的Musso与他的对手（丰田海拉克斯，日产纳瓦拉，大通T90等）都有着对应的SUV兄弟。该车应该是全新车，甚至连防撞海绵都没去掉，作为工具车在机场用处很大。皮卡嘛，不就是图一个全能嘛。

说在最后