魅族拿什么和苹果PK

燃次元（ID:chaintruth）原创

作者|曹 杨

高调“复出”的魅族，究竟还有多少人问津？

3月14日上午，魅族科技官方微博连发多条内容，为3月30日即将到来的发布会造势。

魅族科技先是在微博表示，“20年前，以热爱为起点，探索行业创新的孤勇先锋；20年后，以无界为彼岸，驶向融合赛道的全新征程。凡是过往，皆为序章。‘魅族领克无界生态发布会’未来可期。”随后，立即发出了发布会的邀请函，并配文，“魅族无界车牌邀请函已在路上，期待魅友们上车。”

事实上，早在2022年12月的魅友大会上，魅族科技助理副总裁就已经开始为“魅族20”预热了。而在邀请函发布前一周，魅族也在不断释放新的消息。

从发布会邀请函的设计不难看出，此次发布会除了魅族新品“魅族20”之外，还会发布领克新款车型。根据此前的爆料，新款车型或为领克08。因此，“魅族20+领克08”的组合，也被不少人看成是魅族在汽车领域弯道超车的表现。

但事实上，在这场铺垫已久的发布会上，会出现这样的组合并不令人意外。

对此，IDC中国高级分析师郭天翔分析表示，吉利与魅族在2022年“联姻后”，又在近日迎来了实质性进展。对魅族来说，是利用吉利的资金进行研发，以推出新一代产品，即魅族20系列。就吉利来说，应该是想利用魅族多年的系统研发能力，来进一步提升车机的交互能力，预计这在即将发布的领克08上会有一定体现。

郭天翔口中所说的实质性进展，则是在3月8日由星纪时代和魅族科技融合而来的星纪魅族集团。星纪魅族集团创始人为李书福，沈子瑜担任星纪魅族集团董事长兼CEO。

据星纪魅族新掌门沈子瑜介绍，未来星纪魅族集团将融合星纪时代与魅族科技双方的优势，围绕“手机+ XR +前瞻技术”的三条曲线，依托Flyme Auto车载人机交互软件，融入李书福引领的全球智能出行科技生态，实现消费电子与汽车两个产业的深度融合和超级协同。

与此同时，沈子瑜还放出豪言，“我希望魅族手机走向高端，未来能跟苹果PK，争取在未来三年内重回中高端市场Top5。”

然而，事实却是，不管是冲击高端，还是PK苹果，亦或是引领智能出行生态，都并不容易。

手机方面，从早已喊出对标苹果的小米、荣耀等手机厂商的现状中，便能明确感知。Canalys数据显示，2022年，中国800美元以上高端手机市场，苹果占有率在80%以上。郭天翔直言，“魅族再次回归，就手机而言，优势可能就剩下老粉丝的期待了。”

而智能出行的市场，更是群雄逐鹿的阶段。对此，中国通信业知名观察家、智能互联网研究专家项立刚分析表示，“我个人不认为吉利可以通过收购魅族在短时间内，达到应对汽车市场压力的能力，而快速提升新能源汽车的销量就更加困难。”

“但不可否认，吉利可以通过魅族在系统、专利、人才等方面的优势，来弥补自己在智能汽车方面的短板，加强用智能化来构建信息管理体系的能力。这个方向是正确的。它是车企在未来发展中的一个布局，是这个市场以后的趋势。”项立刚进一步补充道。

01

魅族滑落

“不做中国的苹果，要做世界的魅族”，这是关于魅族流传甚广的一句话。可以肯定，彼时的魅族内部，包括黄章在内，一定是信心十足。

而外界，即便知道这句话过于狂妄，但当时的魅族，在很多人看来，也确实在一步步践行着自己的梦想。

做MP3起家的魅族，成立于2003年。2004年，成立不足2年的魅族，就凭借MP3业务成为上游芯片供应商美国Sigmatel公司全球最大的客户。

但市场给魅族和MP3的时间并不长。到了2006年，MP3行业开始露出颓势，短短一年后便盛极而衰，2007年底，曾经火爆的MP3市场上可以说剩下的品牌寥寥可数。

被外界称为“近乎偏执的完美主义者”的黄章，做出了一个颇有预见性的决定，做智能手机。彼时的全球手机市场，诺基亚可以说是一家独大；苹果的第一代iPhone刚刚发布。而国内手机市场的绝大部分份额，更是被诺基亚、摩托罗拉、三星、索爱四大手机厂商紧紧握住。国产手机厂商中，排名第一的联想，市占率只有7%。

可就是在这样的大背景下，2009年初，魅族M8诞生了。同年，华为在西班牙移动世界大会MWC首次展示了其首款Android智能手机；小米公司还未成立；OPPO的重心还在液晶电视上。

被誉为“第一部国产智能手机”的魅族M8也没有辜负黄章的期望。公开数据显示，魅族M8上市两个月，销量就达10万部，5个月销售额破5亿元（人民币，以下未标注则同）。

之后，魅族在2011年、2012年、2014年、2015年、2017年2018年发布的魅族M9、魅族MX2、MX4/MX4 Pro、魅族Pro 5、魅族Pro 7系列以及魅族16th系列，也都在同时期取得了不错的成绩和口碑。

比如，魅族MX2首次搭载了小圆圈Home键；搭载了同期最强处理器的魅族Pro5，稳居当时安卓阵营硬件配置的第一梯队；魅族16th系列，即便是现在，也还是有不少消费者认为它的配置可圈可点。

小小就是在2018年购买的魅族16th plus，“我当时之所以会选择购买魅族16th plus，看中的就是它的设计感。”

“那一年（2018年），基本上所有的手机都是刘海屏，只有它不是。再加上国产安卓手机大同小异，基本差异不大。对比下来，就会觉得魅族还蛮有个性的。”小小表示，本来没有对魅族的手机抱有太大期望，但其体验却超乎了自己的预期，“所以2020年魅族大促的时候，我又换了魅族17，一直用到现在。”

小小告诉燃次元，如今自己正在考虑换手机，但应该不会再买魅族了，“太小众了！小众到我家2022年底购买的比亚迪的电动车，其NFC车钥匙都不和魅族合作。所以本来可以智能开锁，我却必须下载App才可以。”

如小小所说，魅族在国内手机市场份额的下滑，可以说是直线型的。IHS Technology数据显示，国产智能手机2016年出货量排行榜中，魅族以2200万部的出货量排在第九位。

到了2017年，包括魅族、金立、酷派等在内的手机厂商开始面临生存危机。

TechInsights数据显示，2017年，魅族在中国手机市场的出货量份额已经从上一年的4.8%下滑到了3.8%。2019年，这一数字下滑至1%。到了2020年，就只剩下0.5%的市场份额。

另一组来自BCI的数据显示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。而此前“一年一机”的新品发布，也在2022年“中断”。

对此，郭天翔直言，虽然有很多超前体验、较好的外观设计和简洁的操作系统，但这也意味着需要更高的开发成本。在大多数国产品牌仍未在高端市场站稳脚跟的情况下，多年以前的魅族较高的售价，必然会劝退不少消费者。

“尤其是主打外部副屏并未获得消费者认可的魅族Pro 7，直接导致较高的研发投入无法收回。而放弃低端魅蓝，更是让魅族缺少了出货主力和现金流。”

郭天翔进一步指出，与此同时，其它中国手机厂商的快速发展，不管是产品、营销、品牌建设还是渠道等方面，都逐渐超过魅族，更符合大多数消费者需求的产品诞生，魅族走向失利。

02

吉利意在何处

“但如今的魅族，也并不是没有任何优势。它还有很多专利以及做手机的经验，在品牌上也积累了一定的用户，还是有一定的品牌优势的，这或许也是吉利看中它的主要原因之一。”项立刚补充道。

如项立刚所说，小小也对燃次元表示，渐渐淡出消费者视线的魅族，之所以会被吉利“看中”，或许就是因为吉利要发力新能源，让魅族担起车机互联的重任，并非真的要给予魅族资金上的支持。

对此，黄河科技学院客座教授张翔直言，“事实上，吉利收购魅族，倒不是说吉利看中了魅族的手机。吉利在收购魅族之前，已经有了自己的手机公司，完全没有必要再去收购一个新的手机品牌。之所以完成对魅族的收购，主要还是希望通过关注魅族的手机业务，来跟吉利旗下的新能源车型进行连接互通。”

事实上，自2022年年初，“吉利旗下的手机公司开始与魅族洽谈收购事宜”传出，到同年7月吉利收购魅族一事尘埃落定，关于“吉利在打造手机-汽车生态”“吉利收购魅族，本意在系统而非帮其重回手机位置”等相关讨论便从未停止。

吉利方面的解释，也印证了这一点，“将魅族收入囊中的直接原因是要借助魅族的操作系统优势，提升自身的车机系统。”

而早在2021年9月，吉利宣布进军手机领域，成立湖北星纪时代科技有限公司时的定位，就是高端智能手机市场。担任实控人的李书福曾表示，手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。“手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

“吉利收购魅族，其实是一个很好的投资项目。”张翔进一步分析道，“普遍的观点认为，车联网是当下的一个痛点。但就目前来说，车企并未完全开放它的参数，这就导致手机互联程序的体验很不好。就吉利来说，它是集团企业，旗下有很多上市公司，吉利收购魅族来做汽车应用，不仅可以‘包装’其它公司上市，也可以达到创新的作用。”

如张翔所分析，在3月8日星纪魅族集团成立大会上，出任星纪魅族集团董事长兼CEO的沈子瑜宣布，未来将以“手机、XR和前瞻技术”三条线为核心，打通手机、XR、操作系统、芯片、汽车等其他智能设备之间的界限。其中，前瞻技术研究院涵盖芯片、操作系统、新能源整车技术研究等领域。

另据多家媒体报道，“魅族不会造车，但一定会卖车。星纪魅族集团计划今年在国内铺设400余家售后服务店，以及90至120家集汽车、手机销售、售后为一体的线下体验店，未来三年累计达到1000家。”

不难看出，现阶段魅族的重任或已不言而喻。而这一模式，与不造车的华为有着异曲同工之处。

项立刚表示，事实上，对吉利来说，它在未来的智能汽车领域需要一个延伸，即在手机控制方面需要有很强大的能力。现阶段，其实很多的汽车厂商，都表露出要做手机的这种想法。但它们其实不一定是要去抢手机的市场，而是要把这种管理控制，如从手机到汽车的这种综合的能力整合起来。

郭天翔进一步补充道，其实在进入新能源时代后，车机的研发，对传统车企来说一直是一个比较困难的问题。传统车企的研发思路很难做出很好交互的车机系统，使用中也会出现很多“反智”操作或bug。

“而这些，正是互联网厂商或是手机厂商所擅长的。所以，才有了华为与赛里斯的合作，小米造车，蔚来造手机，以及吉利收购魅族等。”

03

跨界谈何容易

但事实上，不管是车企跨界造手机，还是手机厂商大跨步进去造车，都还是“雷声大雨点小”的事情，并没有一个成功的典范。

吉利收购魅族，看似是魅族有了资金，吉利有了更好的车机系统，但事实上，现阶段国内市场，不管是吉利还是魅族，二者或都很难达到各自的预期。

魅族方面，沈子瑜曾透露，星纪魅族集团手机事业部的目标是，三年内回到国内中高端市场前五的位置。

对此，郭天翔直言，目前国内的整个手机市场已经非常成熟，技术发展也已经进入到一个瓶颈期。从目前魅族公布的产品信息来看，很难发现其有跟其它品牌的差异化或优势。

项立刚补充道，魅族确实是国产智能手机中起步比较早的，也有着自己的个性和拥簇者，但从现阶段国产手机厂商的特点来看，魅族已经不具有优势。

“现在来看，国产手机厂商的三种情况，一种是华为这样，在技术领域和资金实力方面都有很强的积累，它在系统等方面，有很强大的整合能力；第二种像小米，成立之时它面向大众，打出了互联网手机这一概念。然后就是OPPO和vivo，面向大众消费者，尤其是在线下渠道上做得比较扎实。”

项立刚进一步分析指出，从这些角度来说，魅族在技术、渠道甚至概念方面的特点都不明显。“事实上，魅族一直以来就没有做成过真正的中高端手机，现在要想在中高端市场面前有所成就，难度也是比较大的。”

项立刚强调，其实在国内高端手机市场，国产手机厂商中除了华为，都不能算是成功的。魅族作为一个一度走下坡路，现在又想起要做中高端市场的企业，它想在中高端有所逐利，或者说有所成就，就必须在技术方面有“独门绝技”，能够体现出更加强大的力量。但众所周知，当下手机市场处于疲软的状态，国内外的手机厂商在技术创新的难度都很大。

再看吉利，这家成立于1997年的车企，其业务不仅仅是生产汽车，还涵盖了汽车上下游的许多产业，可以说资金雄厚。在2022年《财富》世界500强中，吉利控股集团以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位，这也是吉利控股集团连续第11年位列《财富》世界500强。

但雄厚的资金，至少在现阶段，没有让吉利走在传统车企向新能源转型的前列。

2月23日，吉利品牌的全新中高端新能源系列吉利银河正式发布。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利银河汇聚了吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展“新阶段”。

但对此，极派Daily曾在文章《“银河”能否“拯救”吉利？》中写道，“新能源汽车的中高端市场品牌众多，竞争更为激烈，此时进入市场，有一定风险性，但不争取就一点机会也没有了。吉利宁愿奋力一搏，也不愿看到在新能源市场井喷式发展的背景下，新能源汽车没有存在感。”

除此之外，张翔补充道，事实上，现阶段智能汽车的车机技术难点已经基本被市场攻克，技术也逐步通用化。车机系统目前面临的是4G向5G的转型，这里面确实需要一些技术的研发和转型，但对吉利来说，压力或并不在此，更大的压力还是来自车机如何获取客户和订单。

于是，看似均非易事的吉利和魅族，被不少人冠上了“报团取暖”的标签。

但对此，张翔却表示，何为抱团？即两家都有生存危机的企业，抱在一起，让力量变得大一些，显然吉利收购魅族不属于这种形式。“吉利的市值和规模，比魅族大很多。尤其魅族已经是在手机行业的激烈竞争中，基本被淘汰掉的企业，在这种情况下被吉利收购，其实就是资本市场很正常的一个收购。”

张翔进一步指出，如果吉利能够尽快推出自己的手机，这其实是一件非常引人注目的事情，会很吸睛。

“现在的情况是，尽管手机厂商和汽车厂商在互相探索彼此的产品，但几乎没有哪家企业真的成功触达了对岸。现在的车企卖车，讲究的是差异性创新，所以不管是吉利，还是其它车企，如果可以造出自己的手机，大概率会有些意想不到的功能，销量也会随之大涨。”

只是，仅凭目前的表现，魅族未来想要和苹果PK，似乎有点豪言过壮。

参考资料：

《一季度国内手机出货量暴跌26%：华为小米oppo vivo“寡头”垄断加剧，酷派金立魅族二线厂商生死挣扎？》，来源：华尔街见闻；

*文中小小为化名。

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