在2016年由我国与尼泊尔共同确定要修建中尼铁路，而这也是一条穿越“人类禁地”喜马拉雅山脉而建的铁路,也是对尼泊尔而言意义非常重大的铁路，究竟对尼泊尔有多大重要程度呢？跟着社长一起往下看吧。
尼泊尔位于我国喜马拉雅山脉南部，整个国家多高山，而这些高山给尼泊尔带来了数不清的好风景的同时却又完全阻挡了尼泊尔的经济发展，因此因为喜马拉雅山的阻隔尼泊尔无法与我们多来往，为此只好多求助于环绕它的邻居印度，而这两国的关系那可真是源远流长。
尼泊尔紧邻我国喜马拉雅山
在尼泊尔和印度共有的区域内还有一个国家锡金，原本的锡金也是一个快乐的独立小国，但是在1975年不知被印度施了什么魔咒，锡金国内举行了一个奇怪的投票后就直接稀里糊涂的成为印度的了？而锡金旁边的不丹也如出一辙，这下印度周围就只剩下尼泊尔这一个独立国家。
虽说尼泊尔和印度在各个文化宗教信仰上都相似，但是弱国无外交大家都很清楚，尼泊尔本着和平共处的原则跟印度往来可印度却更想做尼泊尔的老大，因此印度就从各个方面加强对尼泊尔的控制，尼泊尔受到了许多方面的限制。
印度各种控制尼泊尔
而尼泊尔在境内前前后后修建了6条对外贸易通道，可这些贸易通道全都通向一个地方：印度，正如老挝一样尼泊尔也是一个非常穷的内陆国，所以全靠进口物资来生存的尼泊尔，所有的贸易通道都要经过印度的地盘。
这一下就体现出印度算盘的鸡贼了，不管出口进口统统限制，就是不让尼泊尔进口别国物资，所以这两国之间这么多年非常“亲密”，“亲密”的让尼泊尔都感到窒息，这就导致了尼泊尔一直还处于世界贫困国之一。
尼泊尔国内依旧贫穷
后来因为尼泊尔国内的新宪法实施彻底把印度惹毛了，印度直接就把尼泊尔的油气给禁了，尼泊尔在长达五个月的能源危机中夹缝生存，可以说尼泊尔整个国的命运直接来到悬崖边，但好在我国格局大对以前历史的事情不计前嫌，联合其他国家通过飞机给尼泊尔雪中送炭。
印度的这一手也终于是让尼泊尔清醒过来，与其一直攀附印度还不如找个其他的相好，恰巧在当时我国正在修建青藏铁路从拉萨到日喀则的支线，这尼泊尔一看这日喀则可离尼泊尔可太近了，直接给尼泊尔看到了新的希望。
青藏铁路
尼泊尔高层迅速搭乘飞机来我国找到我们沟通之后，我们觉得这个提案也非常不错就也不计前嫌的表示可以将在建的拉日铁路延伸到中尼边界基隆口岸，而基隆口岸正是西藏自治区与尼泊尔交界处的通商口岸，随即尼泊尔就决定与我们合作。
日喀则
可尼泊尔穷啊，全国的上下的经济也就那么点，但即使这样尼泊尔勒紧裤腰带也要修建好这条铁路，而中尼两国合作的消息一出印度立马就坐不住了。
印度本来想着一步步控制尼泊尔，但没想到尼泊尔转头找别人，这可让印度气坏了纷纷在社交媒体上喊话阻挠这条铁路的修建，声称这会完全威胁到印度国家的安全，因为印度知道如果中尼铁路建成，中国强大的经济进入南亚直接能冲击到印度，所以印度就多次干扰和抗议这条铁路的修建，可那又有什么用呢？合作还是依旧进行。
印度
整个中尼铁路包括两个路段分别是中国段和尼泊尔段，中国段是指拉日铁路的延长线日吉铁路而尼泊尔段则是日喀则到吉隆口岸，在2018年我们也承诺修到吉隆口岸通车后会继续延伸到尼泊尔的首都加德满都。
喜马拉雅山
对于尼泊尔段的铁路而言只要中国段的通车不出两年就能建设成尼泊尔段，可那恰巧也是整个路段最难修的路段，因为这整个延伸线位于印度板块与欧亚板块内，这两个地方的碰撞带经常会出现地震自然灾害，再加上有极大的海拔落差，这就导致许多的工人都出现了高原反应，然而最难的要属如何将喜马拉雅山凿开呢？
作为有着世界屋脊的称号的全球第一高山喜马拉雅山，而且他的高度依然是在不断上升，要想从喜马拉雅山中挖隧道那工作难度可想而知，尽管近几十年中国的基建实力蒸蒸日上，但是要挖穿喜马拉雅山这或许还是人类史上第一次，所以当世界各国听此消息纷纷坐等着看好戏，可他们不知道的是我国有项世界第一的大法宝。
喜马拉雅山
这个法宝就是我国自主研制的盾构机，因为近几年我们各大一线城市的发展居多，地铁公路建设离不开盾构机的帮助，而盾构机就是专门用于隧道掘井的工具。
这一次凿穿喜马拉雅山就是运用我国被称为地下蛟龙的京华号盾构机，这是一台专门针对高寒隧道作业的盾构机，因为它能在工作过程中自动完成除渣，排土，碎石等工序，可以让隧道一次成型大大降低了作业难度。
京华号盾构机
时至今日中尼这条铁路也即将完成，而尼泊尔人民更加的期待这条铁路的通车，因为可以真正脱离对印度的依赖，而这条铁路同样也是符合我们一带一路的对外政策，当这条铁路通车之后中国经济就能直接进入尼泊尔未被开发的市场。
同时尼泊尔虽穷但也是有丰富的旅游文化，整个尼泊尔国内有浓郁的佛教文化，有着众多世界著名文化遗产，当这条铁路完全通车后就可以一路坐到尼泊尔境内，所以这绝对是一个互利共赢的局面，而两国之间在将来还会有更多的经济友好往来。
尼泊尔加德满都
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