缆车变速原理及结构
亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。
这种索道行驶速度较快，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。
观缆车的工作原理是什么
简单来说 ，就是一条平行环形运转的钢丝，通过抱索器把车厢上下夹稳并挂在钢丝上；抱索器就是一个带夹的挂钩；运行的时候把车厢靠夹了固定挂在环形运转的钢丝绳上；到站的时候，抱索器的下端应该有个接口接入另一条低速运行的钢丝并随后打开高速钢丝的夹子，然后低速下客
缆车的原理
缆车基本工作原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，经过张紧设备使之坚持必定的张力。
驱动轮带动钢丝绳以6.0米/秒的速度运转。吊厢进站后，脱挂式抱索器经过脱开器将吊厢与运载索脱开，经过减速设备将吊厢速度减到0.3～0.4米/秒，随后开门组织将吊厢门翻开，乘客在指定的位置下车。
推车设备将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门组织将车门主动关闭，然后吊厢经过加快设备加快至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。
直轨汽车的原理
直线电机技术原理
直线电动机是直线异步感应电动机的缩写。它的工作原理类似于普通的旋转感应电动机。
直线电动机结构等效于将旋转电动机切割并扩展为直线形状。
用于城市轨道交通的直线电机的定子（初级线圈）设置在车辆的直线电机中，转子（次级线圈）设置在轨道上的感应板中。
直线电机城市轨道车辆的基本原理
车轮用于支撑和引导，类似于传统的车轮导轨系统。
但是在牵引方面，直线电机是由短定子链驱动的。定子（初级线圈）设置在车辆上，转子（次级线圈）设置在感应轨上。工作原理与HSST系统基本相同。
当车辆稳定行驶时，定子和感应轨之间的间隙通常保持在10毫米左右。
在不同国家的应用
福冈地铁3号线于2006年竣工
韩国，华盛顿，法国，巴黎和其他国家和城市都可能建立。
中国广州地铁4-7号线采用了该系统
北京机场线
优点
（1）良好的加减速性能
系统的最大加速度可以达到1.34 M / S2（MKII）
制动减速度1.0 m / s2
紧急制动减速度2.4 m / S2（MKII）
它不仅适用于郊区车站的特快列车，还适用于城市密集的车站。
（2）良好的爬坡能力
直线电机系统不受轮轨附着力的限制，具有良好的爬坡能力。车轮不拖曳，小直径车轮是可选的。
常规铁路的坡度一般不超过30-35‰。
直线地铁的梯度可以达到60-80‰，与HSST相同。
可以灵活地进入地下并爬上地面，从而减少了隧道和高架线的过渡段。节省项目成本。
（3）小型隧道土木工程
直线电机的采用大大减小了车身的占地面积，减小了车身的横截面尺寸，大大减小了隧道和桥梁的间隙，大大降低了工程成本。
隧道部分是普通地铁的一半

适用线梯度可达60‰〜80‰
施工成本比常规地铁低20％
小断面地铁和普通地铁车辆和隧道的横截面比较
缺点
直线电动机的最大缺点是效率低，大约是旋转电动机效率的70％。这是由于线圈和感应导轨之间的工作气隙较大，导致较大的磁损耗。
直线电动机的功率消耗大于相同功率电动机的功率消耗。另外，由于需要铺设与线路长度相同的感应导轨，技术要求较高，因此项目投资大，控制技术复杂，车辆制造成本高。
玩具缆车工作原理
缆车是利用钢绳牵引,实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大,以节省基本建设费用。
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