高铁的动力从哪里来，是，高铁的上方电路还是从下方的轨道上，还是另外的
高铁的动力从头顶的接触网电弓受电来驱动电力电动机，目前国内的高铁动力都来自电力，电力来自动车高铁上方的电网。
铁路现阶段主型动车组为RH2及RH5型，采用接触网电力驱动，与以往车辆不同在于采用分散式动力，即每列编组的9辆车中除两侧车头牵引外每相隔一辆即为动力车，动车组具有加速快，无需掉头作业，安全系数高等优点。动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
高铁电力从哪里来
其实高铁所需电力和普通居民的日常用电都需要由公共电网提供，但供电公司在向普通居民供电时要进行统一的输电，而高铁则不然，它是供电公司的，也被称为一类独特客户。
而且高铁用的电和我们的生活用电相比较，二者的电压是不同的，高铁用的电压不在电网供电序列内，而且电网中的电是三项的三相交流电源由三个频率相同、相位依次互差120的交流电势组成，常被应用在工业中。但高铁中的电却是单项的。我国的电气化铁路用到的都是经过牵引变电所转换过后的单相交流电。
而且从科学角度来看，电力资源从牵引供电系统输出回流到大电网后依然保持三相平衡，这意味着高铁用电不会千扰到正常供电
高铁的动力从哪里来
高铁的动力是由电力机车提供动力. 电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车.
电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.
拓展资料：
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
高铁上的水哪里来的
火车上面是不可能会有水源的，火车一直在每个路段上面行走。车厢内是有水管相连的，在车厢里面有个水箱。会根据用水量来安排在哪些站点，需要及时把水箱里面的水存满。这些水都是站点的员工，在火车要准备行驶前先提前搬进去倒满。我们在车厢内饮用的热水，都是员工们辛辛苦苦从站台下面的，搬到火车车厢内的。每天都要搬无数次，确保每次行程上面的乘客能够有足够的水可以使用。
遇到水源特别远的时候，就更辛苦了。要去比较远的地方，把水背过来，还要背着上站台，很多的站台上面是没有电梯的，只能一步步的趴着楼梯上去。现在会好很多了，一般都不用再自己背水了，使用水管引流的办法。但是到了夏天，这也是一种苦力活。顶着高温的情况下，拖着重重的水管，坚持给火车的车厢装满水。虽然这是他们的工作需要，但是我们在火车上用水的时候，一定不要浪费，这水来之不易
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