我曾经带队搞过一个汽车破解项目。属于汽车改装，可能是合法的，反正想举报我已经来不及了，公司倒了，文件删了，队伍散了。
哪怕是现在大家觉得远程控制汽车，包括启动熄火，开关空调，开窗关窗都挺正常，但大部分汽车也是没有的。
而我们在2014年就动手做这个事，我们想让所有车主都享受到科技的便利。事情大概是这样的，老板有个想法，要做一套牛逼的车载信息系统，以车载中控导航为载体，加上一堆酷炫功能，最后卖给4S店和后期改装店。
这其中酷炫功能的核心，就是要对汽车能进行远程操控。老板是这么描述这个产品，做个APP，汽车上装个模块，通过APP跟模块通信，把汽车启动起来，然后发送各种控制指令控制车辆，就这么简单。
“不是，老板，APP和模块通信这个我懂，但汽车怎么就能听我们的话乖乖地启动起来呢，然后我们的控制指令通过什么接口发给汽车呢，汽车又凭什么认可这些指令呢？众所周知，我们公司没有一个人做过汽车行业啊。”
“这些就是你要去搞定的事情啊。”
拿着8000块月薪的我，听着好像也有点道理。
打工人能怎么办呢，搞呗。
先招了一个做汽车改装和维修的工程师，结果人家也不懂，对啊，那个时候谁改装过这些玩意啊。不过这哥们对汽车各种内饰结构倒是很熟，动手能力强，3分钟就能把中控面板拆得开膛破肚。
公司有辆卡罗拉，我们先拿来练手。
根据第一性原理，拧钥匙，汽车就能启动打火，肯定是有个信号给过去嘛，所谓的信号，最简单的就是一个高电平的通断。二话不说，先把钥匙孔附近的塑料壳拆了。肉眼一观察，果然没错，就是一个通断。我们把线拆下来，两根线一搭，着了。一下子感觉这辆车已经被我看穿了。
汽车打火的时候还要踩刹车，这道理不也是一样嘛，很快我们就找到了那根线，经过简单的实验，证明我的猜想是对的。
于是我们通过搭线的方式，在不拧钥匙，不踩刹车的情况下实现了汽车启动。同样也实现了熄火。
可把我们乐坏了，完全忘记了35度天气在没开空调的汽车内作业的各种闷热和汗臭。
后面老板又找到了一家做CAN线盒的公司，简单说，他们的盒子集成了汽车控制总线（CAN）上的各种协议，只要通过他们的盒子，可以把我们IIC的指令翻译成汽车控制系统认可的指令，实现开关窗，开关空调。
只要加上个远程通信模块，也就是手机里跟基站通信的那个模块，深圳到处都有人做，那老板设想里的那套智能系统就搭出来了。这老板还是老板，在全公司的人对汽车完全不懂的时候就知道我能帮他搞定这个事，我还是挺佩服他的。
很快，硬件做了个板子，软件简单调了一套指令，上车一试，丝滑顺畅。我们坐在办公室，用手机APP操作，楼下的汽车启动，开窗，开空调，关窗，熄火，一气呵成。当时我们几个人都在兴奋地讨论，不知道我们是不是全中国乃至全世界第一个干成这个事的人。我们到现在也没有答案，虽然看起来大概率不是哈。
干过汽车后装的人都清楚，汽车市场一个最大的问题是，一个改装技术或者设备，往往在不同车型上是不通配的，就算同一个品牌，不同车型之间也不一定相通，更有甚者，一个车型高低配之间都不一样。
我们搞定了卡罗拉之后，就开始对老板的大众CC下手。同样的逻辑搬过去，很快就找到了对应的线。两根线一搭，没反应。我懵了。
难道物理学从来都没有存在过。
呸，事出反常必有妖。来回你逃不出物理定律。我又仔仔细细看了一遍。反复用钥匙启动熄火，都没有问题，搭线就是起不来。
这时候就得用上我们做实验的控制变量法了。
首先刹车用搭线，钥匙手拧，启动成功。证明刹车那边还是简单的通断原理。
然后钥匙这边搭线不成功，最大的区别就是搭线的时候钥匙没有插进钥匙孔。
得，那我们就把钥匙插上，但不拧，还是搭线，这下起来了。
终于找到原因了，需要钥匙插进去。
后面就简单了。大家知道我是学信息对抗的，很容易就找到了钥匙孔附近之前被我们忽略掉的一个线圈。明显就是通过这个线圈与钥匙上面的加密芯片通信，确认是合法钥匙，然后汽车才允许启动，没有这个确认动作，仅仅搭线就起不来。
这下麻烦了，原理虽然搞明白了，但以后改装的时候，总不能要求车主时刻把钥匙插在车里吧。
既然线圈是通过芯片识别的，那我是不是把芯片留在车里就好了，可芯片哪来呢，你总不能拆车主钥匙里的芯片吧。
你们猜我想到了什么？
没错，配钥匙。
配钥匙的地方，肯定就能复制芯片。
找了一家配钥匙的店一问，果然，人家告诉你，啥品牌的车，芯片都能复制，应有尽有。得了，又搞定一件事。
但随着而来又有问题。这个芯片你不能装在钥匙孔那里，因为里面没有空间，装外面又挡住了钥匙孔，极度不美观，还影响正常钥匙的使用。
那就把线拉出来呗，装到别的地方。这样，我们就得去找同规格的线圈，因为原钥匙孔的线圈肯定不能动，否则影响正常使用。
找到线圈厂，我们带上卡罗拉的线圈和CC的线圈过去一测，果然，这两家人的线圈规格不一样。好吧，不管怎么样，总算找到了解决办法，两种规格的线圈都定制一些。
车上同时出现两个线圈，为了防止串扰，我们又搭了一个切换电路，使得同一时间，永远只有其中一个线圈起作用。
于是，在配钥匙和定制线圈之后，大众CC也被我们搞定了。
那就多车型复制呗。问题又来了，我们没别的车了。
你说巧不巧，那时候有一个租车软件叫PP租车，是个人租给个人，上面啥车型都有。
我知道你肯定要说我租人家的车过来做测试是不对的，我承认，在此道歉，大家一定不要学我。这个软件现在也倒了，你们想租也租不到了。
再次重申，想举报我已经来不及了，公司倒了，文件删了，队伍散了。
后面的事情就顺理成章了，很多车型都被我们搞定了。产品陆续设计定型。
最后推到市场，消费者完全不买账，为啥，因为一听到装我们的设备要动到人家的钥匙系统和刹车系统，绝大部分人都吓坏了，坚决拒绝。
再后来，到了2015年春节前后，比亚迪在他的秦上面率先推出了几乎跟这个一模一样的功能，但人家是原厂配置，不需要改装。我就知道我们的项目黄了。
故事讲完了。
但故事中有个小插曲我放在最后说。
我们在配钥匙的过程中，钥匙店老板告诉我们，日韩汽车的芯片最简单，芯片复制器一个就几百块钱，芯片一颗成本几块钱，复制一次收我们200纯粹是生意量太少了。甚至一些低配车型根本就没有加密芯片。我们才恍然大悟，难怪我们第一次试卡罗拉能一把成功，原因竟然是因为那辆车是最低配，连个加密芯片都没有。
美系车的芯片会复杂一点，芯片复制器也贵一些。
最麻烦的是大众的车，芯片复制器一个几万块，芯片一颗几十块钱，操作还麻烦，复制完芯片还得通过设备把芯片信息写进车载系统里，这颗芯片才算生效。而且两三年升级一次，你又得换设备，换芯片。所以复制一颗大众的芯片要800块。更要命的是，你复制完之后，如果汽车回4S店保养，一旦接入他们的系统，你配的钥匙信息会被他们从车载系统里清除，钥匙就失效了。
就这一颗钥匙里的小小芯片，不同企业的不同风格暴露无遗。
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