据文旅部相关统计，2019年国内旅游人次突破60亿，同比增长8.4%。从这组简单的数字不难看出，随着社会经济的发展，旅游已经成为了现代人的常规操作。伴随着现代化城市的建设和发展，越来越多的高铁站和机场正如雨后春笋般拔地而起。虽然交通是愈发便捷了，但机场距离市中心近点还是远点好呢？如果太远的话，不仅往返时间长，也不利于乘坐夜间航班的游客休息。
就比如2013年5月30日零点正式启用的合肥新桥国际机场，它虽跻身“千万级机场俱乐部”，但距离合肥市中心却超过30公里。由于机场附近暂时还未开通地铁，这也导致周边区域开发较为缓慢，因此常常遭到游客的吐槽，就连当地居民也觉得新机场修得太偏，兰州的中川国际机场同样是遭到众多游客“口诛笔伐”的对象，因为它距离兰州的主城区超过了50公里的路程。
更令人无语的是，由于兰州市紧邻黄河，想要从主城区赶到中川国际机场就得一路翻山越岭，那种感觉就像是要到另一个陌生的城市去一样。虽然距离很远，但好在该机场附近的兰州新区正处于发展上升阶段，中川机场也算是有了“用武之地”。至于北京的大兴国际机场，虽然离故宫博物院也将近50公里，但好在它能直接乘坐高铁前往北京西站。
像这类距离市中心、主城区较远的机场还有很多，例如长春的龙嘉国际机场、南京的禄口国际机场等都是常被吐槽的对象。远的机场从某方面来说自然是羡慕近的，那距离市区近的机场会有烦恼吗？答案也是肯定的。例如厦门市的高崎国际机场，它就建在了寸土寸金的岛内，出了机场马上就能搭乘BRT快速公交，不管是通向厦门的任何一个地方都极为方便。
但它所面临的烦恼也是很大的，那就是常常被周边居民投诉噪音扰民，再加上可用的土地实在有限，因此始终无法进行扩建。跟它一样面临扰民投诉的还有大连的周水子国际机场。众所周知，大连是一座极其有名的滨海旅游城市，每年的游客吞吐量十分惊人。而周水子国际机场距离市中心的青泥洼甚至不到10公里，虽然说大连市的主城区也不算很大，但10公里的距离在出租车的帮助下又需要多久呢？
便捷的交通自然可以吸引到更多有的外地游客，但对周边的居民来说，大半夜都能听到飞机的轰鸣声也是种不小的折磨，正因如此周水子国际机场和高崎国际机场一样迟迟无法进行扩建，据说最后只能选择在金州湾上花钱盖一种海上机场。
如果要问哪个离市区较近机场最走运，那肯定非上海虹桥国际机场莫属。能在上海这样的一线国际城市中占据中心位置可见虹桥机场的实力，它距离外滩大概只有15公里左右的路程，最重要的是它兼具高铁、地铁、公交，实现了真正的一体化枢纽。
综合以上这些机场所面对的问题不难看出，不管是距离市中心近或远，它们都存在一定的利和弊。远的话要是像“北上广深”等一线城市，它们的城区面积虽然很大，但同样配备了极为便利的公共交通，哪怕是20~30公里的路程也能轻松解决。但若是对于那些城市规模较小的地方来说，机场建设太远就会与市区割裂，20公里的路程也会显得非常远。近的话又会影响到周边居民，不利于自身扩建。
机场的选址非常重要，它所需要考虑的因素真的太多了，不管是周边辐射、未来城区扩张方向，还是噪音污染、净空限高等等都是至关重要的因素。
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