上周，编辑部接到了一台中期改款的A4L。不知道这款车在此前的热度有多高，总之令我没想到的是，它的光临吸引了半个编辑部的注意力，其中也包括我。
我的确很想知道，激发一次堪比换代的中期改款需要多大的底气，很想知道这辆被无限渲染成运动中级轿车的家伙，究竟能有多运动。直到亲眼见到它的那一瞬间，我知道奥迪成功了，因为它一下子就让我联想到了另一台家伙——宝马3系。
半个月前，我刚刚在北京的一次赛道活动中，感受到了新一代的宝马330i车型。那是一个不折不扣的狠角色，除了悬架有一点点偏向于家用（也就是软了点），能够在条件最差的四级公路保护你腰间盘不突出之外，哪哪都透露着凶狠。
它拥有能让你屏蔽掉改装店主朋友圈的“运动曜夜外观套件”，靓丽得像是经过了深度改装；
每次点火启动都是肾上腺素飙升的时刻，当然巨大的排气轰鸣声一旦发出，存在被居委会大妈数落半个小时的风险；
50:50永远是你吹嘘驾控乐趣的资本，虽然10年也未见得上一次赛道。
身上的每一处M标识，都是无色无味的兴奋剂，仿佛在对你说：“虽然我不是真正的M Power，但是我行，我不是一般人儿！”
眼前这辆A4L，也有这味儿了。全系长轴距的身材明显在向着空间和实用性妥协，可并没有让你感到一点突兀或者不顺眼，反倒是紧锁在前轮中的鲜红色卡钳，19寸锻造轮圈，倍耐力P Zero轮胎更加夺目。
如果这台车变成银灰色，将那种包含金属光泽的机械美感表达得再透彻一些，它一定会像20年前的遥控“雷速登”一样成为大部分男孩的最爱。而现在，酒红色车身的它反倒成了女孩追捧的对象，不止一个女同事看到大呼“爱了，爱了”，虽然我知道她们一半以上都没有驾照，不会驾驶。
有些变了，有些没变
全新A4L也许真是一台极其讨好女性消费者的车子，除了魅力极大的内外饰之外，新车还取消了应用10年左右的旋钮式MMI车机系统，变成了触摸即可控制的液晶中控屏。对方位感不那么强烈的女性用户来说，点击的操作方式更加直接，操作成功率能提升不少，更主要的是保证了行车安全。
此外，更先进的车载导航系统升级了3D地图效果，12.3寸的全液晶仪表也能够整合车辆的绝大部分行驶信息，不仅表意明朗，关键时刻还能用天猫精灵语音交互系统进行部分控制，可以有效杜绝女司机走错路、走弯路的现象，堪称小白司机的得力助手……
但是这些，都不是我所关注的。看到一台普通的家用车，你的聚焦点可能会集中在空间大不大，配置豪华不豪华身上，可这是一台奥迪，一台原厂红色卡钳的奥迪车，何况这台改款新车的标签就是运动，光是听起来，就能让一个驾驶爱好者的心中“荡起双桨”。
我迫不及待坐上了驾驶席，点火，挂挡，急打方向，行驶上了路况较好的快速路。这里限速60-100km/h，自由度远不比赛道，但是车辆少，公里数长，有足够的时间让我感受到发动机和变速箱的工作逻辑，绝对能够感受到一台好车的优势。
如今的中期改款奥迪A4L被细化成了很多分支，这一款最高功率的版本标号为45TFSI，最高输出功率252马力，峰值扭矩370Nm，百公里加速6.6s，所有数据基本都和之前保持一致，像是维护着“中期改款车型”的最后操守。
由此带来的问题是，它的驾驶感受和以前一样“没两样”。普通模式下，深踩油门，发动机和变速器的组合就像是在深吸一口气，一秒有余之后，车子才开始进入亢奋状态，眨眨眼就能把你从原地“弹射”到一百米之外。
此时你才能感觉到，很好与优秀只差一步，这段距离，叫“意识”。
很显然，奥迪A4L的动力单元距离顶级运动轿车，就差了这么一步。
运动，奥迪是认真的
动力系统表现之外，全新A4L给人的感觉才是全新的。为了提升操控感受，奥迪首次针对A4L引入了两款悬架设定，一种是带减震器设定的舒适悬架，一种是首次引入国内的运动悬架，据说它们在运动风格上有很明显的差异。
运动悬架什么滋味我没有体会到，光是舒适模式就足够“硬派”。
我试着在绝对安全，绝对不违章的范围内，把车辆动态特性调整为运动，并做出几次快速变线。因为车身侧倾微乎其微，你没有必要在对抗向心力上多下功夫，变换车道的过程中，每一次方向盘快速回正，都能够让我把精力集中在路上，手心不断冒汗，内心却能一直乐此不疲，毫不紧张，毫不抓狂。
这台车之所以能令我这么开心，大致还有一个家伙居功至伟，那就是quattro，准确的说是quattro ultra，一种被奥迪车迷吐槽了千万遍的四驱技术。虽然这种四驱表面上没有什么特别之处，但是在过弯时，往往依靠的是来自于后车轮的那一点点推力，就能够抑制住活跃的车头，让车辆高速且平稳的运行。
我大胆推测，如果取消掉这套四驱系统，单单凭借前轮突兀的爆发力过弯，奥迪A4“推头王”的称号恐怕就要重出江湖了。
可如今，全副武装的奥迪A4L就是这么春风得意。论绝对动力、过弯性能，还有车身的靓丽程度，A4L完全担当得起“运动”二字。这一次，奥迪A4L应该是死死瞄准了宝马3系的饭碗，围绕运动性能开始了又一次的“穷追猛打”。
可惜我知道，他俩在真正的驾驶玩家手中，不可能成为竞争对手 。
绕不开的3系
我想了很长时间，究竟用什么例子才能清晰表达这一代宝马3系和A4L的区别，思来想去，《头文字D》的例子或许最恰当。
前纵置发动机，并且主打四驱的轿车的A4L，更像是动画片中“中里毅”驾驶的GTR32，不会漂移，但是车辆稳定性好，快就是王道。
经典后驱车型宝马3系，更像是藤原拓海手中的AE86，虽然绝对动力没有太大优势，但是动不动就能做出一个接近90度的大甩尾，一来足够炫酷，二来过弯更加顺畅，还能从中找寻到更大的刺激感。
喜爱GTR和86的都是汽车爱好者，一方喜欢四平八稳地横冲直撞，执着于每一次地板油带来的眩晕感；另一方喜欢在失控与可控的边缘寻找刺激，热衷于刀尖上行走的感觉。宏观意义上，这两种人都能称为“追求驾驶乐趣”，没有孰高孰低，没有绝对胜利。
放在A4和3系的较量中，也是同样的道理。
带有四驱的A4L允许你开得很快，即使驾驶技术不那么过关，顶级的四驱系统调校也能快速纠正你的错误，把你从失控的边缘拉回正轨。只要你油门刹车分得清楚，小白也能开着它疾驰如飞。
反过来，如果你用同样的方法驾驶3系，就会有很大概率在后轮处拉起一缕青烟，在不经意间完成一个180°调头，硬生生把你逼向赛道缓冲区的边缘，这也是一种乐趣。
只不过在当今消费者的认知中，关于驾驶乐趣的认定具有一定的片面性，AE86是正解，3系是正解，GTR32和A4在情感价值共鸣中的作用，远低于前者。这是时代潮流造成的选项，而不是技术实力上的差距所导致的结果。
相对于把豪华做到了极致的奔驰C，奥迪选择“运动”这条路没有错误，A4L也在尽己所能，把运动性能做到了极致和均衡，成就了一台又快又好开的高档运动车型。
可是在运动轿车的风口浪尖，3系的身影仍然在最高处咆哮，像藤原拓海一样用“疯狂”吸引着秋名山的过客，只有它才能代表运动轿车的风格和动向，只要3系本身不出现重大失误，其余车型永远只能紧紧追赶，而不是超越。
极尽运动的A4终究没有绕过一台3系，但或许，本来也没想着绕过它。因为他们都是豪华品牌的精粹，高手过招，就应该自成一家，独有千秋。
如今，两台车站在运动轿车擂台上对决的瞬间，仿佛又是属于这个时代的经典镜头，他们让我想起了那些印刻着回忆与伤感的旧时光画像。
那里有上世纪80年代，宝马根据3系轿车打造第一代M3的气壮山河：
还有奥迪骁勇善战，将quattro完美移植到量产车上的骁勇无敌：
有宝马统治F1赛事的豪迈洒脱：
还有奥迪在拉力赛事摧枯拉朽的傲娇：
除了在国内赛事中屡屡交锋，奥迪和宝马在国际赛事中的侧重不同，鲜有正面交手的机会，但是场上场下，不论一方做出了什么惊天动地的大事，另一方总会在短时间内还以颜色，在赛事冠军数量上找寻到新的平衡点。
每每到了这个时刻，你就会庆幸身为一个车迷是多么幸福，仿佛一名西甲球迷同时拥有了巴萨与皇马。
步入世界冠军的光环里，全新一代3系一样是王者，它让“人生绕不过一台3系”成了至理名言，让自己成了运动轿车的封神之作。奥迪A4也没有屈服，它在用行动证明冠军不是偶然，是实力积淀之后的必然结果。展现在我们面前的红色身影，已经成为了一个更强的自己。
这场运动之名的追逐赛，答案即将揭晓……
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